"Социалистическая" инициатива ФАС по решению проблемы дефицита вагонов вызывает вопросы

Не исключено, что в словосочетании «октябрь 17-го» действительно содержится некий сакральный смысл. События, связанные с этой датой, произошедшие в прошлом веке, вошли в анналы истории. Нашлись свои революционеры и столетие спустя. Нашлись в кабинетах Федеральной антимонопольной службы (ФАС) РФ, глава которой Игорь Артемьев предложил решить проблему дефицита вагонов в стиле «отнять и поделить». И тем самым укрепить ж/д монополию возвращением ей грузового вагонного парка. Об этом пишет эксперт Александр Рубцов в своем материале для специализированного отраслевого портала "Вгудок". 

Предложение главы ФАС не материализовалось из воздуха. В последнее время и дня не проходит без сообщений СМИ о дефиците вагонов и проблемах с вывозом соли, щебня и даже зерна. И разумеется, антимонопольщики, курирующие отрасль, не реагировать на тревожные звоночки не могут. Ведь само ведомство курирует председатель правительства, который может и проверить скорость реакции подчинённых.

Решить проблему дефицита вагонов экономический прокурор с функционалом регулировщика, как себя называет сам Игорь Артемьев, предложил именно путём закупки вагонного парка РЖД для пикового спроса. Идея эта чревата несколькими довольно пессимистичными обстоятельствами. Во-первых, как «экономический прокурор», г-н Артемьев просто обязан выступать за исполнение ФЗ «О защите конкуренции», при этом он, по сути, предложил повернуть вспять реформу ж/д отрасли.

Во-вторых, уже как «экономический регулировщик», антимонополист не может не осознавать, что, в условиях наличия парка у дочки монополии – ФГК, дополнительное увеличение лишь приведёт к доминированию холдинга РЖД на рынке.

Может быть, глава ФАС, напротив, решил наказать монополию таким изощрённым способом? К такому выводу подталкивают два обстоятельства. Первое: сознательное занижение ставки за пользование вагоном до 800 руб. в сутки, которое ФАС называет «экономически обоснованным», при том,  что уже порядка 6 лет только лизинговые платежи за вагоны ценой более 2 млн рублей превышают 1200-1600 руб. в сутки.

Второе. В недавней истории РЖД предпринималось уже три неудачные попытки обособления части вагонного парка под эгидой корпорации, в виде своеобразного рудимента бывшего «инвентаря». И все три попытки приносили убытки истинным владельцам этих вагонов. Теперь же парк подразумевается не просто «занять», а купить для РЖД, причём, что называется, «про запас», а значит, убыточность запрограммирована заранее. Ведь транспортное средство, будь то вагон или самолёт, должно работать, желательно круглые сутки.

Между тем, о каком дефиците вагонного парка может идти речь? Если в годы советской экономики на сети МПС СССР в 144 тыс. км насчитывалось порядка 900 000 грузовых вагонов, то в наше время на сети в 85,3 тыс. км этих вагонов далеко за миллион. Ряд экспертов полагает, что если продолжать наращивать парк выше списания, то сеть может встать.

Более того, ещё лет десять назад высказывалось мнение, что если собрать все российские грузы вместе и погрузить их в один состав из всех вагонов сети РЖД, то вагонов в нём непременно окажется больше, чем надо.

Вопрос совсем в другом. Напоминающий синусоиду попеременный процесс дефицита то грузов, то вагонов, повторяется не первый год. То, что в 2017 году «случится» небывалый урожай зерна, было известно давно. Равно как и о грядущем «неожиданном» дефиците вагонов. Равно как и о том, что зимой вновь будет наблюдаться «низкий рост» грузовой базы.

Однако есть одно обстоятельство, на которое уже десятилетие нет-нет, да и указывают эксперты. Сегодня диспетчеризация не приспособлена реагировать на волатильность конъюнктуры. Она рассчитана на плановое хозяйство, которого уже давно нет, а перестраивать, переналаживать систему под управление теперь уже частными вагонопотоками монополия отнюдь не стремится. Или не может. И продолжает мыслить критериями социалистической экономики, страдающей под «звериным оскалом» капитализма. И критерии эти, кажется, заразны. По крайней мере, судя по социалистическим инициативам ФАС.

Ранее на сайте

Рашников выделит 300 млн рублей на расселение многоквартирного дома в Магнитогорске

31-01-2019 Hits:101 Страна

Как заявил в понедельник представитель главы ММК Виктора Рашникова ММК выделит 300 млн рублей на расселение многоквартирного дома в Магнитогорске, пострадавшего в результате взрыва газа 31 декабря 2018 года.

Норвегия готовится преподнести крайне неприятный сюрприз всему Баренцеву региону

10-01-2019 Hits:1284 За рубежом

Не обладая ни необходимыми технологиями, ни опытом предотвращения технологических катастроф, власти Норвегии самонадеянно пытаются ликвидировать потенциальную экологическую угрозу и строят для затонувшей во времена 2-й мировой подлодки ненадежный саркофаг. В...

ММК подарит детям Магнитки 23,6 тыс. подарков к Новому году

28-12-2018 Hits:227 Страна

Благотворительный фонд Магнитогорского металлургического комбината «Металлург» заготовил новогодние подарки для 23,6 тысячи детей города и прилегающих районов, сообщил глава фонда на совещании, посвященном предстоящим праздникам.

Судьба крупнейшего производителя пробиотиков в руках кредиторов

04-12-2018 Hits:720 Деньги

Дальнейшую судьбу крупнейшего отечественного производителя пробиотиков АО «Партнер» будут решать кредиторы, однако при анализе финансового состояния должника было выяснено, что предприятие может продолжать работать при условии получения ежегодной выручки в...

Провальная политика: к чему привел Ставропольский край губернатор Владимиров

04-12-2018 Hits:454 Страна

В Москве в понедельник прошла большая пресс-конференция губернатора Ставропольского края Владимира Владимирова. Владимиров управляет Ставропольем фактически 5 лет с осени 2013 года, когда был назначен временно исполняющим обязанности губернатора. За...

Эдуард Бояков стал худруком МХАТа имени М. Горького

04-12-2018 Hits:450 Культура

Продюсер и театральный режиссер Эдуард Бояков назначен новым руководителем Московского Художественного академического театра имени М. Горького.