"Социалистическая" инициатива ФАС по решению проблемы дефицита вагонов вызывает вопросы

Не исключено, что в словосочетании «октябрь 17-го» действительно содержится некий сакральный смысл. События, связанные с этой датой, произошедшие в прошлом веке, вошли в анналы истории. Нашлись свои революционеры и столетие спустя. Нашлись в кабинетах Федеральной антимонопольной службы (ФАС) РФ, глава которой Игорь Артемьев предложил решить проблему дефицита вагонов в стиле «отнять и поделить». И тем самым укрепить ж/д монополию возвращением ей грузового вагонного парка. Об этом пишет эксперт Александр Рубцов в своем материале для специализированного отраслевого портала "Вгудок". 

Предложение главы ФАС не материализовалось из воздуха. В последнее время и дня не проходит без сообщений СМИ о дефиците вагонов и проблемах с вывозом соли, щебня и даже зерна. И разумеется, антимонопольщики, курирующие отрасль, не реагировать на тревожные звоночки не могут. Ведь само ведомство курирует председатель правительства, который может и проверить скорость реакции подчинённых.

Решить проблему дефицита вагонов экономический прокурор с функционалом регулировщика, как себя называет сам Игорь Артемьев, предложил именно путём закупки вагонного парка РЖД для пикового спроса. Идея эта чревата несколькими довольно пессимистичными обстоятельствами. Во-первых, как «экономический прокурор», г-н Артемьев просто обязан выступать за исполнение ФЗ «О защите конкуренции», при этом он, по сути, предложил повернуть вспять реформу ж/д отрасли.

Во-вторых, уже как «экономический регулировщик», антимонополист не может не осознавать, что, в условиях наличия парка у дочки монополии – ФГК, дополнительное увеличение лишь приведёт к доминированию холдинга РЖД на рынке.

Может быть, глава ФАС, напротив, решил наказать монополию таким изощрённым способом? К такому выводу подталкивают два обстоятельства. Первое: сознательное занижение ставки за пользование вагоном до 800 руб. в сутки, которое ФАС называет «экономически обоснованным», при том,  что уже порядка 6 лет только лизинговые платежи за вагоны ценой более 2 млн рублей превышают 1200-1600 руб. в сутки.

Второе. В недавней истории РЖД предпринималось уже три неудачные попытки обособления части вагонного парка под эгидой корпорации, в виде своеобразного рудимента бывшего «инвентаря». И все три попытки приносили убытки истинным владельцам этих вагонов. Теперь же парк подразумевается не просто «занять», а купить для РЖД, причём, что называется, «про запас», а значит, убыточность запрограммирована заранее. Ведь транспортное средство, будь то вагон или самолёт, должно работать, желательно круглые сутки.

Между тем, о каком дефиците вагонного парка может идти речь? Если в годы советской экономики на сети МПС СССР в 144 тыс. км насчитывалось порядка 900 000 грузовых вагонов, то в наше время на сети в 85,3 тыс. км этих вагонов далеко за миллион. Ряд экспертов полагает, что если продолжать наращивать парк выше списания, то сеть может встать.

Более того, ещё лет десять назад высказывалось мнение, что если собрать все российские грузы вместе и погрузить их в один состав из всех вагонов сети РЖД, то вагонов в нём непременно окажется больше, чем надо.

Вопрос совсем в другом. Напоминающий синусоиду попеременный процесс дефицита то грузов, то вагонов, повторяется не первый год. То, что в 2017 году «случится» небывалый урожай зерна, было известно давно. Равно как и о грядущем «неожиданном» дефиците вагонов. Равно как и о том, что зимой вновь будет наблюдаться «низкий рост» грузовой базы.

Однако есть одно обстоятельство, на которое уже десятилетие нет-нет, да и указывают эксперты. Сегодня диспетчеризация не приспособлена реагировать на волатильность конъюнктуры. Она рассчитана на плановое хозяйство, которого уже давно нет, а перестраивать, переналаживать систему под управление теперь уже частными вагонопотоками монополия отнюдь не стремится. Или не может. И продолжает мыслить критериями социалистической экономики, страдающей под «звериным оскалом» капитализма. И критерии эти, кажется, заразны. По крайней мере, судя по социалистическим инициативам ФАС.

Ранее на сайте

Открылся XIV Севастопольский международный кинофестиваль «Победили вместе»

17-05-2018 Hits:30 Культура

В Севастополе прошла церемония открытия XIV Севастопольского международного фестиваля документальных фильмов и телепрограмм «Победили вместе».

ЛУЖКОВ ОПРОВЕРГ ФАНТАЗИИ ДОРЕНКО ОБ ИХ ХОРОШЕМ ОБЩЕНИИ НА ИНАУГУРАЦИИ

11-05-2018 Hits:32 Страна

Инаугурация президента Российской Федерации стала важным не только политическим, но и общественным событием: социальные сети переполнены впечатлениями гостей церемонии. Одним из ярких эпизодов стало заявление журналиста Сергея Доренко о примирении...

Организаторы Севастопольского международного кинофестиваля "Победили вместе" выступили в Москве

01-05-2018 Hits:60 Культура

В Москве состоялась пресс-конференция XIV Севастопольского международного фестиваля документальных фильмов и телепрограмм «Победили вместе».

ММК до конца года обновит центральную электростанцию

28-04-2018 Hits:51 Страна

Магнитогорский металлургический комбинат приступил к модернизации центральной электростанции, обеспечивающей электроэнергией, теплом и горячей водой часть промышленной площадки комбината и Ленинский район Магнитогорска. В результате мощность и надежность ЦЭС существенно увеличатся.

Вагиф Мустафаев станет председателем жюри XIV международного кинофестиваля «Победили вместе»

10-04-2018 Hits:114 Культура

С 15 по 21 мая в Севастополе в 14-ый раз пройдет международный фестиваль документальных фильмов и телепрограмм «Победили вместе». В 2018 году заявки на участие поступили из США, Аргентины, Италии, Венгрии...

В Севастополе состоялась пресс-конференция кинофестиваля «Победили вместе»

10-04-2018 Hits:241 Культура

    В Севастополе состоялась пресс-конференция, посвященная кинофестивалю «Победили вместе».