"Социалистическая" инициатива ФАС по решению проблемы дефицита вагонов вызывает вопросы

Не исключено, что в словосочетании «октябрь 17-го» действительно содержится некий сакральный смысл. События, связанные с этой датой, произошедшие в прошлом веке, вошли в анналы истории. Нашлись свои революционеры и столетие спустя. Нашлись в кабинетах Федеральной антимонопольной службы (ФАС) РФ, глава которой Игорь Артемьев предложил решить проблему дефицита вагонов в стиле «отнять и поделить». И тем самым укрепить ж/д монополию возвращением ей грузового вагонного парка. Об этом пишет эксперт Александр Рубцов в своем материале для специализированного отраслевого портала "Вгудок". 

Предложение главы ФАС не материализовалось из воздуха. В последнее время и дня не проходит без сообщений СМИ о дефиците вагонов и проблемах с вывозом соли, щебня и даже зерна. И разумеется, антимонопольщики, курирующие отрасль, не реагировать на тревожные звоночки не могут. Ведь само ведомство курирует председатель правительства, который может и проверить скорость реакции подчинённых.

Решить проблему дефицита вагонов экономический прокурор с функционалом регулировщика, как себя называет сам Игорь Артемьев, предложил именно путём закупки вагонного парка РЖД для пикового спроса. Идея эта чревата несколькими довольно пессимистичными обстоятельствами. Во-первых, как «экономический прокурор», г-н Артемьев просто обязан выступать за исполнение ФЗ «О защите конкуренции», при этом он, по сути, предложил повернуть вспять реформу ж/д отрасли.

Во-вторых, уже как «экономический регулировщик», антимонополист не может не осознавать, что, в условиях наличия парка у дочки монополии – ФГК, дополнительное увеличение лишь приведёт к доминированию холдинга РЖД на рынке.

Может быть, глава ФАС, напротив, решил наказать монополию таким изощрённым способом? К такому выводу подталкивают два обстоятельства. Первое: сознательное занижение ставки за пользование вагоном до 800 руб. в сутки, которое ФАС называет «экономически обоснованным», при том,  что уже порядка 6 лет только лизинговые платежи за вагоны ценой более 2 млн рублей превышают 1200-1600 руб. в сутки.

Второе. В недавней истории РЖД предпринималось уже три неудачные попытки обособления части вагонного парка под эгидой корпорации, в виде своеобразного рудимента бывшего «инвентаря». И все три попытки приносили убытки истинным владельцам этих вагонов. Теперь же парк подразумевается не просто «занять», а купить для РЖД, причём, что называется, «про запас», а значит, убыточность запрограммирована заранее. Ведь транспортное средство, будь то вагон или самолёт, должно работать, желательно круглые сутки.

Между тем, о каком дефиците вагонного парка может идти речь? Если в годы советской экономики на сети МПС СССР в 144 тыс. км насчитывалось порядка 900 000 грузовых вагонов, то в наше время на сети в 85,3 тыс. км этих вагонов далеко за миллион. Ряд экспертов полагает, что если продолжать наращивать парк выше списания, то сеть может встать.

Более того, ещё лет десять назад высказывалось мнение, что если собрать все российские грузы вместе и погрузить их в один состав из всех вагонов сети РЖД, то вагонов в нём непременно окажется больше, чем надо.

Вопрос совсем в другом. Напоминающий синусоиду попеременный процесс дефицита то грузов, то вагонов, повторяется не первый год. То, что в 2017 году «случится» небывалый урожай зерна, было известно давно. Равно как и о грядущем «неожиданном» дефиците вагонов. Равно как и о том, что зимой вновь будет наблюдаться «низкий рост» грузовой базы.

Однако есть одно обстоятельство, на которое уже десятилетие нет-нет, да и указывают эксперты. Сегодня диспетчеризация не приспособлена реагировать на волатильность конъюнктуры. Она рассчитана на плановое хозяйство, которого уже давно нет, а перестраивать, переналаживать систему под управление теперь уже частными вагонопотоками монополия отнюдь не стремится. Или не может. И продолжает мыслить критериями социалистической экономики, страдающей под «звериным оскалом» капитализма. И критерии эти, кажется, заразны. По крайней мере, судя по социалистическим инициативам ФАС.

Ранее на сайте

Россия обеспечит Ливию зерном и поможет разведывать нефть

21-09-2018 Hits:58 За рубежом

В ближайшее время планируется подписание контракта между Россией и Ливией на поставку 700 тысяч тонн сельхозпродукции. Также между странами ведутся переговоры о сотрудничестве в области геологоразведки и взаимодействии в борьбе...

Пользователи интернета разоблачили "фальшивую Германию" на полках Леруа Мерлена

21-09-2018 Hits:107 Деньги

Газета «Аргументы и Факты» рассказала о том, как на российском рынке продается дешевая китайская сантехника под видом дорогой немецкой. Её читатель приобрел два по документам «немецких» смесителя Leoni и Orange...

У Минкульта отобрали туризм

17-09-2018 Hits:65 Власть

Владимир Путин переподчинил Федеральное агентство по туризму (Ростуризм) Министерству экономического развития. Раньше Ростуризм подчинялся Министерству культуры.

Болельщикам Евро-2020 не нужны будут российские визы

16-09-2018 Hits:74 Страна

Правительство РФ одобрило законопроект, отменяющий въездные визы для болельщиков чемпионата Европы по футболу 2020 года.

Главным режиссером Театра Вахтангова стал Юрий Бутусов

15-09-2018 Hits:41 Культура

На сборе труппы Государственного академического театра имени Е. Б. Вахтангова по случаю открытия 98-го сезона его художественный руководитель Римас Туминас сообщил, что пост главного режиссера в театре займет Юрий Бутусов.

Детям из пострадавшего от химических выбросов Армянска продлили каникулы

15-09-2018 Hits:42 Страна

Городские власти Армянска сообщили о продлении летних каникул для детей в самом городе и близлежащих селах.